阿里巴巴135310

　　去年年底，广汽丰田凯美瑞迎来了一次大换代，第七代凯美瑞上市。新“凯美瑞家族”共有三种外观，主打商务的旗舰版、主打运动的骏瑞版以及主打环保的尊瑞版。凯美瑞一直以来以其均衡的品质而广受好评，舒适性是其最大的卖点，其中庸稳重的风格也深得消费者的喜爱。对于这样一款常年畅销的中型车，这次换代是否能延续凯美瑞的优势，抑或是能给我们带来意外的惊喜呢？上次我们测试了主打运动的凯美瑞·骏瑞，今天我们为大家带来的是定位商务用车的凯美瑞旗舰版2.5Q车型，一起来看看它究竟都有哪些变化吧。

　　

　　
　　外观针对细节 尾部变化大

　　

　　
　　

　　
　　


　　凯美瑞旗舰版2.5Q在外观尺寸方面变化不大，车长4825mm，宽1825mm，高1480mm，车身宽度比老款增加了5mm并降低了车身高度，轴距与老款车型相同依然是2775mm。但是整体风格与老款相比却有所变化，整体线条摆脱了之前车型圆润的外观，变得更硬朗、更商务化。前脸使用大面积横置镀铬装饰的前格栅，车头四边形前大灯被拉长，夹角更加锐利，具有更强的视觉冲击力，一眼望去整个前脸很像是一张鲨鱼的脸，颇有几分霸气。尾部的设计更具线条感，尾灯的设计更是一改往日日系车型圆润的尾灯组，改用线条平直的尾灯，颇具运动感。但并没有配备LED尾灯，这在LED灯已成流行趋势的今天，不免让人感到遗憾。保险杠下的排气孔很低调，但双排气的设计还是为新凯美瑞平添了几分运动感。

　　

　　


　　侧面线条与上两代车型相比几乎没有什么明显的变化，车身的风阻系数从老款的0.29进化至目前的0.28，这个数据高于同级别绝大部分竞争对手。据说后视镜旁的小凸起源自F1的空气动力学技术，对降低风阻也起到了一定的作用。新凯美瑞的感应式车门拉手很方便也很显档次，车顶尾部的鲨鱼鳍天线也是时下的流行元素。

　　

　　

　　新凯美瑞采用十辐铝合金轮毂优科豪马dB E70系列轮胎，尺寸为215/55 R17，抑噪效果出众。

　　内饰大气稳重 配置贴心丰富

　　

　　

　　新凯美瑞旗舰版2.5Q的内饰风格延续了老款车型的设计，在布局方面并没有太多变化，做工精致细腻，上深下浅的颜色搭配显得非常稳重，很符合商务车的风格，内饰中加入的钢琴漆表面的木纹贴片，也使凯美瑞的内饰风格与老款相比更加豪华大气。

　　

　　

　　凯美瑞旗舰版依然使用的是四幅真皮方向盘，配有木纹装饰，稳重大气，并可自动调节角度。方向盘握感很好，且在两侧设计有拇指的握槽，方向盘上的多功能十字按键方便实用，用拇指可轻松操作。

　　

　　

　　凯美瑞旗舰版配备的一键启动让驾驶者轻松享受“一触即发”的快感；新仪表盘为白色背景灯和蓝色光晕相搭配，增加了平均油耗、瞬时油耗以及续驶里程显示，且有ECO经济模式提示，随时给驾驶者传递节油讯息。旗舰版配置丰富，装备了三区独立空调、前排通风座椅、10扬声器JBL定制音响、后排座椅左右独立电动调节以及后排扶手中央控制键在内的多项配置；并且具有电动遮阳帘功能；值得注意的是凯美瑞旗舰版2.5Q还具有两档的空气净化功能，可保持车内空气清新；车载系统和导航很容易上手，液晶屏支持手动触摸和手写功能，非常方便，只是屏幕分辨率不是很高。

　　中控台的大部分位置都使用皮质包裹，比较显档次，摸起来手感很不错。内饰设计表现出了日系车一贯的良好工艺水平，接缝位置也处理的很不错。

　　

　　

　　

　　

　　凯美瑞旗舰版车门的开度很大，方便驾驶者和乘客上下车，门板上提供两组座椅记忆，可适应不同身材的驾驶者。门板操控区上四个电动车窗依旧只有驾驶员位置是自动升降，其他三个车窗需按住。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　凯美瑞旗舰版的前排座椅提供了多项电动调节并支持腰部调节，座椅具有一定的包裹性，坐垫松软，给乘坐者带来良好的乘坐体验。作为一款商务用车，就应以后排乘客为尊，新凯美瑞的后遮阳帘、后排侧车窗的手动遮阳帘以及副驾驶座侧面电动座椅的控制按钮设计非常贴心，都是专为满足后排乘客的舒适性需求而设计的。另外，后排乘客还可利用中央扶手操控区调整后排独立空调、后遮阳帘、音响系统以及后排座椅靠背的角度。后排乘客的可操控区域可谓是相当丰富，完全可以媲美高端商务车。

　　强悍内部空间 后排是亮点

　　

　　

　　虽然凯美瑞旗舰版的轴距与老版相比并没有变化，车高有所减少，但却保持了强悍的内部空间，前后排都保留了足够的头部和腿部空间，为驾驶员和乘客提供了舒适的乘坐环境。尤其是后排空间，新凯美瑞在旧款的基础上，前排座椅前移了7mm，后排座椅位置则后移了8mm，加上前排座椅靠背“削薄”的设计，在不减少乘坐安全性的同时，大大增加了后排乘客的腿部空间，实现了同级别最出色的前后排距离，而头部空间也并没有因为车高的减少而感到拥挤。通过内部空间优化，新凯美瑞还是在空间利用率方面有了一定的提升。

　　

　　

　　储物空间是最能体现丰田车设计人性化的地方，无论是前排还是后排，凯美瑞旗舰版都为乘客提供了足够的杯架和储物空间。前排的中央扶手箱的空间非常的大，纵深极为出色，可以放置想多的物品。中央扶手前方的小空间可以放些零碎小东西，这里还有USB和AUX接口以及12V的车载电源。后排中央扶手箱相对要浅一些，但让可存放不少物品。两侧车门上的储物空间也不少。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　凯美瑞旗舰版的后背箱开口很大，空间不小，即便是放大号行李也不成问题，后备箱还有个“光触媒空气清新器”设备，据说可以提升车内空气的质量。后排座椅不能放倒，但是后备箱和车厢之间可通过一个“小窗口”连通，以便放置一些较长的物品。为了保持后备箱整体平整度丰田在凯美瑞备胎上铺垫了很多减震泡沫垫，泡沫垫上有放置工具的凹槽；下面备有凯美瑞全尺寸备胎，这样的配置在现在的车型中已经不多见了。

　　最大变化：全新动力总成

　　

　　

　　

　　

　　新凯美瑞采用的是型号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱，舍弃了老款的2AZ-FE 2.4L发动机与5速手自一体变速箱。这台全新的2.5L发动机具备双VVTi和谐波进气系统等常见的技术，最大功率达到135kW(183马力)/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4100rpm，与之前的2.4L发动机相比有不小的提升。而与之相匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，它可以通过驾驶员踩下油门踏板的深浅来安排最合适的挡位，反应速度灵敏并可确保行驶更加安全舒适。这也正是凯美瑞舒适性和安全性的一个关键因素。

　　驾驶轻松舒适 行驶过程流畅自如

　　

　　

　　驾驶着新凯美瑞行驶在路上很轻松，油门踏板轻盈、响应迅速，加速和换档都很流畅。悬架系统延续了上一代的麦弗逊前悬挂和纵向拖曳臂横向双下控制臂后悬挂系统，但是经过了全新的调校，虽然比老款硬了一些，但仍以舒适性为首要条件，无论是过大的坑洼还是颠簸，均能从容缓冲化解，乘客坐在车内不会有不适感，极大地减少了驾驶者和乘客的疲劳感。

　　

　　

　　新凯美瑞的刹车也很灵敏，一点即有，没有明显的空置区，整个刹车过程能很好地抓住地面。我们在路上还曾经遇到一段连续旋转爬坡的路面，正好体验了一下新凯美瑞转向和爬坡的能力，在转弯的过程中并没有出现过多的侧倾，乘客也没有不适感，爬坡过程也很轻松，这样的路面新凯美瑞完全可以轻松应对。

　　

　　

　　新凯美瑞对噪音的控制也保持了日系车的一贯水准，在低速行驶时车内很安静，除了发动机的声音外，几乎听不到风噪，这主要受益于凯美瑞较低的风阻系数。

　　编辑总结：

　　

　　

　　对于凯美瑞的这次改变，动力的提升和外观的变化是大家有目共睹的，也算是给我们带来了一些惊喜。新凯美瑞的卖点依然是舒适性，出色的内部空间以及空间利用率的提升也充分体现了丰田对消费者需求的关注。虽然没有什么过大的动作，但可喜的是凯美瑞的优势依然延续下来，而整体性能又有所提升。一款畅销车的升级存在着很大的风险，敢于作出尝试并保持了其优势，就这点来说，凯美瑞的升级已经很成功了。

czggw

丰田凯美瑞这次改款如果能把后悬挂改为多连杆式的，那就完美了！

figo_vip

凯美瑞其实总体来说还是不错的，尤其是性价比。适合老百姓。可就是发动机的噪音有点大，而且感觉车辆的整体静音做的不是很到位。80Km还行，再快噪音就大了，要是跑长途，必须用音乐打压一下。

y495384051

:excellence :excellence

wanglong3000

还是老款好看。。。这个怎么看怎么别扭~

swanland

说实话，这是中级车里少有的丑陋外形，就是一个空壳子

little_sis

凯美瑞最近两年势头比较猛呢，不过各款基本都大同小异，只是比较实用型不能拼美工呢

cwow19910115

凯美瑞的性能没有我们想象的那么好，厂家说源于佳美，高于佳美，但是其实不然。凯美瑞的操控性不如雅阁7代，空间也不如。现在雅阁天籁相继换代以后，凯美瑞就更加无力竞争了。性价比不如那两款新车高。而且4速的变速箱毕竟是该淘汰了。

洗风白马

日系三强的C级车陆陆续续都换代升级了.最先是丰田凯美瑞,接着到日产天籁、本田雅阁.
不过大众的新帕萨特和新迈腾的势头很猛,C级车的竞争很激烈啊.

zhihuzheye

这一代凯美瑞现在看起来不如上一代稳重大方，上一代更像官车。